广州水投摘得广州首个超大盾构技术水下隧道勘察设计项目

　　广州水投严格落实疫情防控和复工复产两手抓，积极投身国内重大基础设施项目建设，集团所属广州市政总院联合体日前中标东晓南路－广州南站连接线北段（海珠湾隧道）工程勘察设计。

　　东晓南路－广州南站连接线是广州中心城区与广州南站的快速通道，建成后将大幅缩短海珠、越秀等中心城区至广州南站的出行时间，有利于进一步发挥广州南站的枢纽功能。作为东晓南路－广州南站连接线的控制性工程，全长３．５公里的海珠湾隧道是广州首个采用超大盾构技术建设的水下隧道。

　　十年耕耘，为广州交通发展出谋划策

　　广州南站是联系粤港澳大湾区与国家铁路网的核心门户枢纽，投入使用后交通流量飞速增长，但其与广州中心城区连接不便的问题也日益突出。早在２０１０年，广州市政总院便已开展了东晓南路－广州南站连接线项目前期研究，并在第一时间大胆提出建设中心城区至广州南站的快速通道的设想。

　　十年来，广州市政总院持续投入大量人力、物力进行现场调研和路网优化研究，经多轮内部评审、专家论证，方案不断调整优化，最终确定了以“双管大直径盾构隧道穿越珠江和三支香水道”为关键节点的海珠湾隧道工程方案。

　　厚积薄发，超大“盾构”豪情再越江

　　此前受两岸接线限制，广州市政道路修建大断面过江隧道均采用沉管法。广州市政总院设计的洲头咀隧道、如意坊隧道和车陂路隧道，均以沉管施工的形式先后三次穿越珠江，联通两岸交通。

　　海珠湾隧道建设因地制宜，率先采用超大直径盾构工法，实现与珠江两岸的路网衔接，实现了水域段“零”干扰，大量减少陆域段的＂开肠破肚”，填补了广州超大直径盾构的空白。

　　迄今，广州市政总院在城市复杂环境下开展的各类城市隧道设计及咨询项目数量已超过８０项，累积了丰富的工程经验，形成了多项创新技术，达到国内领先、国际先进水平。海珠湾隧道是广州市政总院首个超大直径超长盾构过江通道项目，标志着总院在城市隧道设计领域取得了新突破，对今后的业务推广和市场开拓具有重要意义。